中车:走出去的抢手货

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上半年新签海外订单同比增126%中车:走出去的抢手货

新华社北京11月14日电2016年上半年营业收入942.05亿元,比上半年同期增长1.04%;实现归属于母公司所有者的净利润47.95亿元,比上半年同期增长2.04%……这是一张靓丽的“成绩单”,它来自全球最大的轨道交通装备制造商——中国中车。

南北车合并后的中国中车,体量究竟有多大?企业规模跃居世界第一,年销售额超过庞巴迪、西门子、阿尔斯通三大跨国竞争对手的总和。

自去年南北车合并以来,中国中车加大转型步伐,由“本土企业”变身“全球公司”、由“轨道交通装备”转向“高端装备”,国有企业供给侧改革效果不断显现。

管理起来有多难?19万多名员工,430个法人单位,4500名外籍员工驻扎六大洲,企业文化更是“霸蛮风骨”碰撞“闯关东精神”。

1+1〉2——“巨无霸”全球领跑

自2015年6月中车正式重组整合开始,以“业务合、机构合、人员合”为主题的企业整合重组改革悄然启幕,当年底就实现营业收入同比增长8.31%、利润总额同比增长17%,今年海外订单额有望创下历史最好成绩。

一年多前,当“巨型航母”中国中车诞生时,中车人面对这样的考验:是发挥更大的协同效应,还是彼此水土不服、难以融合……

不打价格战,国际竞争对手上门求合作

一年多来,在各类权威的排行榜上,中国中车交出了“中车元年”的答卷:在世界五百强排行榜上,中国中车位居266位;在世界着名咨询公司德国SCI发布的数据中,中国中车继续位居世界轨道交通装备行业冠军的地位,其营业收入超过庞巴迪、西门子、阿尔斯通的总和;在《财富》杂志发布的2016年“最受赞赏的中国公司”中,中国中车位居其中。

9月12日,澳大利亚维州州长官网发布消息:中车中标墨尔本65列大容量地铁列车订单。这是中国地铁首次开进大洋洲,自此实现中国机车、客车、货车、城轨等全系列轨道交通产品对大洋洲全覆盖。

“经过一年多的融合发展,中车在制造与创新上实现了1+1〉2,正稳步迈向以轨道交通装备为核心、全球领先、跨国经营的一流企业集团,整合效应初显。”中国中车集团公司党委书记郑昌泓说。

“整合的最大好处就是降低过度竞争造成的内耗,让企业在国际竞争中更强更稳。”中车国际事业部经理陈大勇说,今年上半年新签海外订单同比增长126%。

在他看来,南北车的合并,是中国轨道交通装备制造业供给侧结构性改革的有益尝试。一年多来,结合贯彻落实“中国制造2025”,中国中车力求实现制造供给与实际需求的有效匹配。

中车轨道装备产品是“一带一路”建设、“走出去”的抢手货,被国家领导人赞誉为永不褪色的金名片。然而,过去十几年,南北车为争夺国际业务展开压价竞争,一份海外订单常常拼得头破血流。最终海外订单越多,企业越不盈利,国家利益越受损。

一方面,中国中车坚持创新驱动战略,大力提升“供给品质”。另一方面,中国中车大力优化产品业务结构,努力实现“多元供给”。在“双十一”当天,中国中车研制的铁路驮背运输车通过样车试用评审。这是中国中车面向“电商时代”研发的新型专用铁路货车,可实现铁路与公路间的快捷运输。

“现在,中车海外资源配置效率大大提升。大企业的资源也有限,要是每个地区都有子公司设立派出机构,铺摊子也铺不起。”陈大勇说,一年多来,中车将国际业务统一规划,海外机构统筹合并,并根据国际竞争对手的特点制定规划、补短板。目前,中车共设立56家境外子公司,分布于六大洲21个国家,境外资产226亿元、员工4625人。其中,最新设立的中车南美公司、中车北美公司,负责拓展美洲大陆市场。

三大项目——打造尖端技术新“高地”

整合效应使中车赢得越来越多国际竞争对手的尊重。“过去,竞争对手很难得找中国企业合作,只有为了进入中国市场才会找来。但中车成立后,我们国际市场的竞争能力更强了,主动上门寻求合作的竞争对手多了起来。”陈大勇透露,今年6月,中车与德国西门子、福伊特签署战略合作框架协议;9月23日,中车与加拿大庞巴迪签署战略合作框架协议,都着眼于全球市场协同拓展。而10年前,中车与他们签订的只能是技术引进合同。

时速600公里高速磁浮、时速400公里跨国联运高速列车、列车“金钟罩”安全保障技术……10月21日,中国中车宣布启动三大项目研发,引发全球关注。

整合科技资源,“高铁冠军”继续全球领跑

这是我国重点研发计划先进轨道交通重点专项首批的三个项目,更是首个由企业牵头组织实施的国家重点专项。

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