东航集团:靠改革迈入世界一流

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新华社上海11月15日电从2008年集团资产负债率105%,主要经济技术指标上落后于行业平均水平;到此后连续实现7年盈利,利润和上交税费总额超过700亿元,向着具有航空特色的国有资本投资公司方向稳健发展。近年来,中国东方航空集团凭借改革,先后打赢企业的“生存之战”和“发展之战”,迈入航空运输业世界一流企业之列。

一则东航集团旗下东方航空物流有限公司已接受上市辅导的通告出现在上海证监局的官网上。

长期以来,人们对国有企业常有“人浮于事”、效率低下的印象。东航集团改革首先就从“人”的管理入手,以绩效考核为抓手,深化内部人事、薪酬制度改革。

据第一财经记者独家了解到的信息,已经在2017年完成引进外部投资者的东航物流,正在推进混改第三阶段的工作,计划今年实现在上海主板上市的申请工作。而除了东航物流,目前三大国有航空都在加紧推进各个层面的混改相关工作,各自旗下的货运物流公司也都是重点之一。

一是通过改革实现了管理人员的“能上能下”。近年来,东航集团下属的东航股份减少了管理人员职数826个。同时通过细化考评标准,加大考评兑现力度,对考核后5%之内的管理人员进行相应处理。

高管骨干借混改自掏腰包持股

二是实现人员“能进能出”。通过梳理部门职责,编制岗位说明书,逐步完善岗位体系。东航集团共减少机构数319家、编制数5125个。与此同时,东航不断拓宽招聘渠道,从全球范围内引进成熟人才。

根据上海证监局披露的辅导备案情况报告,中国国际金融股份有限公司于2019年1月与东航物流签订了《东方航空物流股份有限公司与中国国际金融股份有限公司关于首次公开发行人民币普通股股票与上市之辅导协议》,辅导内容将涵盖证券市场相关知识培训,核查公司改制重组、股权结构等方面是否合规,制定募股资金投向等投资规划,以及综合评估公司是否达到发行上市条件等。

三是实现收入“能增能减”。东航集团战略发展部副部长王海涛介绍,东航股份将利润中心绩效激励和利润完成情况挂钩,将生产中心绩效激励和生产总量、生产质量挂钩。针对员工个人,实施量化考核,进一步强化全员考核。坚持干部和员工收入、企业效益与发展目标联动,建立健全长效激励约束机制、与市场机制相适应的分配机制。

上市辅导是企业登陆资本市场之前的最初一步。据记者了解,推进东航物流的上市工作也已经写进了东航集团今年的工作报告中。

减员实现了增效。今年以来,东航集团继续保持良好发展态势。截至9月底,东航运输机队规模达到585架,同比增长9.8%;资产总额达2353.2亿元,实现利润100.7亿元,为历史最好水平。

2012年组建的东航物流是东航在原中国货运航空公司基础上,整合东航货运机队、地面运输、仓储等业务成立的,定位高端物流解决方案服务提供商和航空物流地面服务综合提供商。

2015年,达美航空以4.5亿美元取得东航股份3.55%股份,成为东航股份最大境外单一股东。今年7月,东航股份公司正式完成非公开发行A股项目,成功募集资金85.48亿元。发行完成后,东航集团持股比例由62.07%下降为56.38%,东航股份市值达813.18亿元人民币,居国内航空公司之首。

东航物流也是东航集团旗下第一个启动混改公司的企业。根据东航方面的安排,东航物流的混改工作主要分三步:第一步是股权转让,将东航物流从上市公司东方航空体系剥离;第二步是开展核心员工持股计划,引进战略投资者;股改和IPO则是第三步。

近年来,东航集团通过进行混合所有制改革,不断激发企业活力。

2017年6月,东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者,以及东航物流核心员工持股层代表,签署增资协议,上述六家股东分别持有东航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份,东航集团由全资持股降至50%以下,也意味着国家首批推进的“七大领域”混合所有制改革试点,在民航领域取得实质性进展。

“在确保集团公司控制力的前提下,适当引入各类战略投资者,发挥混合所有制企业体制机制优势,不断增强企业活力和竞争力。如成功引进美国达美航空和携程作为战略投资者,协同效应明显。”王海涛说。

当时的增资入股除了突破了绝对控股权的限制外,另一大亮点是实现了员工持股的突破。

金沙国际官网,根据国家发改委和国务院国资委的总体部署,东方航空物流有限公司也被确定为国家民航领域混合所有制改革试点。

据记者了解,东航物流的员工采用的是间接持股方式,由专门设计的有限合伙企业作为持股平台,持股人员作为有限合伙企业的合伙人,通过有限合伙企业间接持有标的股份。

东航物流公司党委副书记梁云表示,东航物流混改的目标,是依靠自身国际航空货运网络和地面航空货站优势,融合非国有战略投资者的国内航空货运能力、地面快递网络、物流地产和电商平台等多个航空物流产业链的上下游资源,转型发展为布局全国、着眼全球的现代航空物流服务集成商。

首批125名持股人员的入股价格,与战略投资者入股东航物流的价格一样,相当于把自己的“身家性命”和企业命运绑定。比如东航物流的总经理持股不到1%,就要拿出3000多万的“真金白银”入股,其他7位管理层最少的也要掏出1600万,再之后的则是几十万到400多万不等。

“在国家相关部委的指导下,东航物流将进一步对国内航空货运资源开展市场化整合,最终为国家打造具有世界一流创新能力、整合能力、国际竞争力和抗风险能力的比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流国家队。”梁云说。

而在引进外部投资者后的这两年,东航物流还启动了第二批和第三批员工持股工作,同样是中高级管理人员和对公司发展起重要作用的核心业务骨干,三批总共170人。

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